Autoklaave kasutatakse tänapäeval mitmetes tööstusharudes, nagu komposiitide tootmine ja metallide kuumtöötlemine.Tööstuslik autoklaav on kiiresti avaneva uksega kuumutatud surveanum, mis kasutab materjalide töötlemiseks ja kõvendamiseks kõrget rõhku.See kasutab kuumust ja kõrget rõhku toodete kõvendamiseks või masinate, seadmete ja instrumentide desinfitseerimiseks.Valmistatakse mitut tüüpi autoklaave, näiteks kummist sidumis- / vulkaniseerimisautoklaave, komposiitautoklaave ja palju muud tüüpi tööstuslikke autoklaave.Autoklaave kasutatakse mitmetes tööstusharudes, et aidata polümeersete komposiitide valmistamisel.
Autoklaavimise protsess võimaldab tootjatel toota kõrgeima kvaliteediga materjale.Autoklaavis olevat soojust ja rõhku kasutatakse mitmesuguste toodetega, mis aitab parandada nende toodete üldist kvaliteeti ja tugevust.Seega on lennundustööstuses kasutatavad masinad ja lennukid võimelised toime tulema ka nõudlikes keskkondades.Autoklaavitootjad saavad aidata toota komposiitautoklaave, mis suudavad toota kvaliteetseid tooteid.
Komposiitdetailide loomisel ja kõvenemisel paneb autoklaavi keskkonnas olev rõhk need olukorda, kus need muutuvad autoklaavis suurenenud rõhu ja temperatuuri tõttu väga tuleohtlikuks.Kuid pärast kõvenemise lõppu on need osad ohutud ja põlemisoht on peaaegu välistatud.Kõvenemisprotsessi käigus võivad need komposiidid põleda, kui valitsevad õiged tingimused – nimelt hapniku sisseviimisel.Lämmastikku kasutatakse autoklaavides, kuna see on odav ja inertne, seega ei sütti.Lämmastik võib need heitgaasid ohutult eemaldada ja vähendada tulekahjuohtu autoklaavis.
Autoklaave saab vastavalt kliendi nõudmistele survestada õhu või lämmastikuga.Tundub, et tööstusharu standard on, et õhk on normaalne kuni temperatuurini umbes 120 ° C. Sellest kõrgemal temperatuuril kasutatakse tavaliselt lämmastikku soojusülekande hõlbustamiseks ja tulekahju ohu vähendamiseks.Tulekahjud pole levinud, kuid võivad autoklaavile endale palju kahju tekitada.Kahjud võivad hõlmata osade täiskoormust ja tootmisseisakuid remondi ajal.Tulekahju võib põhjustada lokaalne hõõrdekuumutamine kotilekke ja vaigusüsteemi eksotermi tõttu.Kõrgema rõhu korral on tulekahju toitmiseks saadaval rohkem hapnikku.Kuna pärast tulekahju autoklaavi kontrollimiseks ja parandamiseks tuleb kogu surveanuma sisemus eemaldada, tuleks kaaluda lämmastiku laadimist.*1
Autoklaavisüsteem peab tagama, et autoklaavis on täidetud nõutavad rõhumäärad.Kaasaegsetes autoklaavides on keskmine surveaste 2 baari/min.Tänapäeval kasutavad paljud autoklaavid õhu asemel survekeskkonnana lämmastikku.Selle põhjuseks on asjaolu, et autoklaavis kõvenevad tarbekaubad on hapniku olemasolu tõttu õhukeskkonnas väga tuleohtlikud.On mitmeid teateid autoklaavi tulekahjust, mis on alati põhjustanud komponendi kadumise.Kuigi lämmastik tagab tulevabad autoklaavis kõvenemise tsüklid, tuleb madalama hapnikutaseme tõttu lämmastikukeskkonnas vältida ohtu töötajatele (lämbumise võimalus).
Postitusaeg: 13. juuni 2022